Aufbauversionen Spritzenwagen FORSCHUNG UND FAKTEN Auf den Spuren von Friedrich Peltzer Eine historische Modellstudie von Roland Werner Heute: Die verglasten Feuerwehren zwischen 1959 und 1970/Teil III Ergänzte Fassung !  ABC der ersten Feuerwehrgeneration 1959 - 1970 AUFBAUVERSIONEN a) Spritzenwagen: insgesamt vier Ausführungen bekannt. ausführliche Beschreibung siehe Studie Teil 11 1954-1961/62 Version 1 : Aussparungen sowohl vorne als auch hinten hoch ausgeschnitten; dicke Stirnwand; dicke Heckwand; ohne Verdickungen an den vorderen Ausschnittseckpunkten; Kombination mit Chassis geschlossene Achshalterungen; Bekannte Farben: blassrot, orangerot, rot 1961/ 62 ? Version 1a (II A) : Aussparungen sowohl vorne als auch hinten hoch ausgeschnitten; dünnere Stirnwand; dünnere Heckwand; ohne Verdickungen an den vorderen Ausschnittseckpunkten; Kombination mit Chassis geschlossene Achshalterungen Bekannte Farben: orangerot, rot Anfang 1962 Version 2 : Aussparungen vorne flach, hinten hoch ausgeschnitten; dünnere Stirnwand; dünnere Heckwand; weiterhin ohne Verdickungen an den vorderen Ausschnitteckpunkten Kombination mit WM Chassis geschlossene Achshalterungen und MiG Chassisfrühversion (zwei Stege) Farbgebung: rot Mai 1962-1968 Version 3 : Vordere Aussparung rückverwandelt hoch, hinten jetzt flach ausgeschnitten; wieder etwas dickere Stirnwand; dünnere Heckwand; zusätzlich mit Verdickungen an den vorderen Ausschnittseckpunkten Kombination mit allen Chassisregelversionen (drei Stege) Farbgebung: rot Studie ( Damaliger Kenntnisstand ) Aufbauversion 1 in rot soll es auf allen WM Chassis geschlossene Achshalter in rot gegeben haben. Aufbauversion 2 in rot soll es nur beim MiG Chassis offene Achshalter in schwarz ohne den 3. Steg gegeben haben. Fakt ( Kenntnisstand heute ) Aufbauversion 2 in rot war sozusagen der Standard Aufbau auf den WM Chassis Geschlossene Achshalter in rot und später auch noch auf dem MiG Chassis in schwarz ohne 3. Steg ! Dann noch davor gab es eine Version des Aufbaus die bis dato unbekannt gewesen war und von der Unteransicht der Aufbauversion 2 sehr ähnelt, mit dem unterschied, dass es eben einen tieferen Ausschnitt in der Stirnwand aufweist (sowie auch die eingedünnte Stirn und Heckwand wie bei Aufbau 2), im verbauten zustand nur durch die unteren Öffnungen des Chassis hindurch zu erkennen ist (meist ist Aufbau 1a an seiner zu tief/schief Verklebung an der Aufbaustirnseite zu erkennen). Diese Version habe ich Aufbauversion 1 a genannt und diese Version 1 a hat noch davor die Aufbauversion 1 abgelöst . Die Aufbauversion 1 in der Farbgebung blassrot/orangerot ist absolut KEINE Seltenheit. Auf Grund von Auflagenerhöhungen und dadurch auftretenden Spannungs-/Kühlrissen in den Aufbauten, hervorgerufen durch die unterschiedlichen Wandungsstärken der ja schon damals betagten Formen, wurde ein Umbau der Formen dahingehend nötig die Wandungsstärken anzugleichen. Die Doppelform des Spritzenwagenaufbau wurde deswegen an ihren Formkernen durch Materialauftrag den neuen Produktionserfordernissen möglichst gleichmäßige Wandungsstärken zu Erreichen umgebaut. Erst eine der Form noch vor dem Farbwechsel auf rot, die andere sehr kurz danach. Deswegen ist der Aufbau 1 a in orangerot und Aufbau 1 in rot so überaus selten ! Durch diese Wandungseindünnung trat ein Problem bei Montage der nun neuen Aufbauversion 1 a zu Tage. Version 1 hatte schon vor Umbau einen sehr knappen Aufsitz auf den WM Chassis Stegen und durch die Wandungseindünnung an der Stirnseite überhaupt keinen Aufsitz mehr auf den WM Chassis Stegen !   Die Aufbauten wurden dadurch schief bis sehr schief verklebt und erst durch eine weitere Formenänderung durch Verringerung der Ausschnitthöhe zur Version 2 wurde erreicht das der Aufbau jetzt sein Auflager/Verklebpunkt hinter den Stegen direkt auf dem Chassis Rücken finden konnte. In der Praxis wurde Aufbau 2 aber eher mittig hinter den Stegen verklebt so das der Aufbau 2 auf WM Chassis an der leicht erhöhten Positionierung an der Stirnseite erkennbar ist. Nicht anders war es bei der L 5000 S Kabine, die erste verglaste Version der Kabine hatte keinen Schlitz hinter der Stoßstange und wurde hauptsächlich in blassrot/orangerot hergestellt, dann kam der Farbwechsel und nur wenige Kabinen II wurden noch in rot gefertigt. Auch hier wurde die Form wegen Auflagenerhöhung und daraus ressultierenden Problem von Materialeinzügen im Stoßstangenbereich (Stellen mit viel Material bleiben länger heiß und neigen dazu bei der Auskühlung zu schrumpfen) in die neue Kabinenversion II a mit Schlitz und Kühlbohrungen hinter der Stoßstange abgeändert, deswegen ist die Kabine II a in rot mit Schlitz so zahlreich verbaut und nur sehr wenige in rot ohne diesen Schlitz ! Daraus ergaben sich die verschiedenen Kombinationen der Bauteile auf dem WM Chassis mit geschlossenen Achshaltern, diese sind bis jetzt nicht im CS Handbuch oder alten GK Ausgaben verzeichnet.       Die Hitliste nach Seltenheit nur auf WM Chassis geschlossene Achshalter        1. L 5000 ohne Schlitz und Aufbauversion 1 a in blassrot/orangerot      2. L 5000 ohne Schlitz und Aufbauversion 1 in rot      3. L 5000 ohne Schlitz und Aufbauversion 1 a in rot      4. L 5000 ohne Schlitz und Aufbauversion 2 in rot      5. L 5000 mit Schlitz und Aufbauversion 2 in rot